El eje motriz tiene una estructura de reducción de dos etapas. Se aplica ampliamente a cargadores de ruedasy otras máquinas de construcción con ruedas similares. Tiene un diseño estructural racional, un rendimiento de uso confiable y una larga vida útil. Utiliza frenos de disco con pinza accionados hidráulicamente. El par de frenado es grande y el frenado es estable y confiable.

El eje motriz tiene varios tipos de dimensiones de conexión que satisfacen los diferentes requisitos de los consumidores.
Características estructurales y principio de funcionamiento del eje motriz:

El eje motriz es un dispositivo de transmisión de reducción de dos etapas. La primera etapa utiliza un engranaje cónico helicoidal para transmitir. El eje motriz soporta un gran par de entrada y tiene capacidad de alta eficiencia de transmisión y funcionamiento estable. La segunda etapa utiliza una estructura de transmisión de reducción planetaria (tipo NGW). La rigidez de todo el movimiento del eje motriz es buena y la velocidad de salida es suave. Entre las dos etapas, utilizamos un eje flotante completo para conectar y transmitir potencia. La estructura ha superado la influencia que la distorsión del alojamiento del eje durante el trabajo tiene en la transmisión del eje.

El par de potencia del vehículo se introduce desde el eje de transmisión a través de la brida de entrada del eje motriz. La transmisión final cambia la dirección de rotación para impulsar el engranaje cónico helicoidal accionado y la caja del diferencial para que giren después de realizar la reducción y el diferencial. La caja del diferencial impulsa el pasador cruzado y los engranajes cónicos planetarios para transmitir potencia a los engranajes del eje. Los engranajes del eje transmiten potencia a los extremos de las ruedas a través de los ejes, finalmente transmiten potencia a los portadores planetarios después de que la reducción en los extremos de las ruedas realiza la reducción, lo que impulsa las ruedas a rodar hacia adelante. 

La ruta de transmisión del eje motriz es la siguiente:

Par de potencia del vehículo —— brida de entrada —— transmisión final —— diferencial —— ejes —— reducción en los extremos de las ruedas —— ruedas.

Al frenar, el fluido de frenado a alta presión en la línea de frenado entra en las cavidades hidráulicas detrás de los pistones a través de la entrada de aceite de freno. Esto impulsa los pistones a ambos lados para empujar las placas de frenado hacia el centro. De esta manera, las placas de frenado sujetan el disco de frenado giratorio montado en el buje para generar un par de fricción y lograr el objetivo de frenado.

Ruta de trabajo: hidráulica del cilindro —— movimiento de los pistones —— empuje de las placas de frenado —— sujeción del disco de frenado.